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“動車技術標準化是合並後的中車集團未來工作重點，將有利於中國動車海外出口。”昨日，中信證券一位資深分析人士向南都記者表示，對中國南車、中國北車長期利好，南北車合並預計將能帶動產業鏈上電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。
受南北車合並消息待發佈的影響，昨日高鐵概念股猛漲，7隻個股如高盟新材、晉西車軸等漲停。
自10月27日，中國南車、中國北車均以擬籌劃重大資產重組事項為由突然雙雙停牌，10月31日、12月1日兩公司再發公告繼續停牌。南都記者昨日分別聯系瞭兩傢上市公司的董秘辦，與此前“公告會出來”的說法不同的是，昨日有關人士一律未予回應。
中國南車和中國北車目前都在生產鐵路機車、城市軌道車、動車組，兩傢公司的產品和業務基本一模一樣。2013年，中國北車營收達972億元，凈利潤42億元。中國南車則營收966億元，凈利潤41億元。國際業務方面，北車和南車分別是去年全球軌道交通裝備冠亞軍。2014年，中國鐵路總公司總共采購282列動車組，其中中國北車獲得150列，訂單額約271億元，中國南車獲得132列，訂單額約246億元。
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宏 源證券分析師瞿永忠向南都記者分析認為，兩車合並還是有希望在海外市場不斷突破的大進程中，逐步形成良好的發展生態。
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合並後重點：動車技術標準化
合並前難點：股權處置
鐵道黨校副教授張漢斌認為，由於施工與運營經驗豐富，技術全面、集成度高，性價比高，可以適合不同國傢需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”。需要註意的是，鐵路產業鏈長，融合資本密集、技術密集、勞動密集，對促進就業與產業結構升級大有助益。
“現實來看，由於鐵路建設關聯到鋼鐵、水泥等多個行業，而國內這些行業正遭遇產能過剩問題，因此開展對外鐵路特別是高鐵合作，對化解國內部分行業過剩產能具有積極作用。”張漢斌分析稱，另一方面，及時開拓海外市場，也是中國鐵路前瞻性動態解決產能過剩的一個戰略。
中國高鐵走出去
南都記者仔細查閱瞭中國南北車分傢14年來的發展史，雙方可謂“不分伯仲”。有接近消息源的業內人士向南都記者表示，近年來中國鐵路在業務分配上基本形成瞭一個不明說的共識，就是“南方歸南車，北方歸北車”，雙方業務規模基本保持相當。
中國南車和中國北車合並讀秒。根據前晚中國南車的公告，因中國南車股份有限公司擬籌劃重大事項，鑒於該事項存在重大不確定性，經公司申請，公司股票自2014年12月1日起繼續停牌，預計繼續停牌時間不超過一個月。昨日正是預計停牌的截止日期。不過，截至南都記者發稿，南北車仍未發佈合並公告。南北車合並後，將成為全球最大的高鐵企業。中信證券資深人士對南都記者稱，南北車合並方案的出臺將大大刺激高鐵行業的發展。昨日，受消息影響，高鐵板塊個股大漲，太原重工等7隻股漲停。
事實上，2014年對中國鐵路特別是中國高鐵“走出去”來說，是豐收的一年。南車出口阿根廷10億合同金額動車組，中國企業在海外承建的第一個高鐵項目土耳其安伊高鐵通車運營，匈塞鐵路簽約，中泰合建鐵路簽約等。不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。
據國傢知識產權局統計，目前，我國在高鐵的核心技術領域，已在國內外提交專利申請超過1000件，並通過專利許可、交叉許可等方式，打造瞭產品“走出去”的基礎。
南都記者從接近中國南車的業內人士瞭解到，南車內部很明白，合並後就是全球最大的高鐵企業，但現在進入發達國傢仍然存在障礙，一方面技術和商務文本的規范程度跟國際還未接軌，另外發達國傢對品牌形象的要求更高，標準認證等壁壘也更高。
而接近中國北車的一位前高管向南都記者表示，“分久必合，合久必分。從兩傢淵源看，當年分傢可激勵競爭，現在要再合並，還是存在各種疑難點，這也是事件敏感的一個原因。”據介紹，股權處置、人事方案將是最大的疑難點。
南北車合並讀秒 高鐵出海加碼
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-31/09275955866678750661836.shtml
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